银行停了 “高息高返” 后，对汽车金融市场产生了多方面的影响，具体如下：
贷款购车优惠减少：“高息高返” 模式下，银行通过高额返佣，使经销商能以车价折扣等形式吸引消费者贷款购车。银行叫停该模式后，补贴车价的力度大幅减少，贷款购车比全款购车优惠力度更大的情况逐渐消失。如某德系豪华品牌车型，政策收紧后，经销商返佣比例从 15% 降至 5%，无法维持原有优惠幅度。
市场秩序更加规范：此前 “高息高返” 导致汽车金融市场无序竞争，进入 “内卷式” 拼价格。叫停该模式后，能让银行在合理范围内竞争，有利于规范市场秩序，促使行业从 “价格博弈” 向 “服务价值竞争” 转型。
银行盈利模式转变：“高息高返” 模式下，银行盈利依赖消费者不提前还款，而实际消费者提前还款比例远超预期，银行常面临收益不达预期甚至亏损的风险。停止 “高息高返” 后，银行需要从 “规模至上” 转向 “质量为王”，通过大数据风控降低坏账率，而非依赖高收益覆盖风险。
二手车市场回暖：过去 “高息高返” 催生新车 “价格内卷”，压低了准新车估值，对二手车市场形成降维打击。随着银行贷款利率回归理性，新车市场价格体系逐步修复，二手车定价压力得到缓解。如北京花乡二手车市场，合资品牌准新车报价开始上浮，3 年车龄的雅阁比春节前贵了 1.2 万元。
消费者决策改变：“高息高返” 模式停止后，消费者开始精打细算，咨询全款购车的比例大幅提升。同时，贷款成本显性化，使全款购车群体开始重新评估二手车性价比，二手车电商平台上准新车的咨询量和浏览量快速提升。
汽车金融产品创新加速：为了在新的市场环境中竞争，金融机构和车企将更注重金融产品创新。部分豪华品牌车企与经销商会借鉴特斯拉 “直客式” 金融服务的轻资产运营逻辑，或联合厂商金融公司开发定制化产品，推动汽车金融产品向多元化、个性化方向发展。
