第一个问题：什么是汽车金融SP?
SP的标准英文释义是Service Provider，中文翻译“服务提供商”。从名字可以很容易看出SP就是专门给客户提供汽车金融服务的渠道服务商。从目前来看，SP模式已经成为许多金融机构和融资租赁公司重要的展业渠道。
以上来自百度百科，可见汽车金融SP模式，有其深入发展的百度基础。那么看服务提供商怎么理解？应该：服务是第一位的，至于提供，是上游资金方给的金融实现方式，所以从SP的行业普遍认可的定义来看，服务是其核心价值。
第二个问题：为啥有汽车金融SP?
因为：需要！因为汽车金融的落地服务不是谁说能做就能做的，相对比较复杂。当年，GMAC觉得单靠主机厂做不到，所以开启了SP的先河。当年，广汇租赁依托全国最大的经销商集团--500多家4S店网络资源，认为不能全面覆盖，所以放低了SP的门槛。到了后来，来了很多所谓的资方，甭管理解不理解，造就如今SP横流！
剧资料显示：全国SP共计：7556家，其中：单一SP为:3799家，SP+车商为：3757家,不管数据对错几何，这个日益庞大的群体，两种业态比例基本为1:1！
第三个问题：谁是汽车金融SP?
关于谁是SP,鹞石周一直秉承观点：与央妈比，谁不是SP？
央妈发型了货币，不管虚拟或现实，都是要流通的。所以只要来搬钱的都是央妈的SP。回到汽车金融SP的话题，现在大大小小、担保助贷、上游下游，诸如此类，只要金融放款业务是与汽车有关，皆为汽车金融SP。
如今这个群体似乎更广泛，从较为上游的银行资金下放，到中游持牌金融机构如：金融租赁、融资租赁、互联网汽车平台自有放款，再到下游的以上各方的担保或非担保业务代理，似乎人人都是汽车金融搬砖人。
第四个问题：汽车金融SP都在干什么？
落地服务！服务提供商，固然落地服务第一要务，因为上游资方大佬没有人去服务C端客户，所以才需要雇人去服务，于是SP该做的第一件事情是落地服务。
流程监控！汽车金融行业和传统汽车保险行业又有点不同，因为汽车保险是个较为标准的产品，虽然偶有骗保发生，但那是非主流，所以保险的流程相对比较简单，只需要设置个保险出单点或者线上出单就可以了，汽车金融则不然，流程监控是合格SP的标配服务。
风险分散！SP分为很多种，有兜底的也有不大兜底的，但是或多或少都要分散点风险，基础版本起码对抵押逾期+逾期问题兜底，其次会有对前3-6期兜底，再然后就是全程担保兜底，不管哪一种，都是风险分散的不同程度。
第五个问题：汽车金融SP价值在哪里？
不限于，至少做好上面是三个问题。一个好的汽车金融SP，就是应该具备合理、有效的业务操作流程控制，有效做好金融风险分担，最终通过服务客户，体现其自身的存在价值。
SP真的有未来？
SP真的有未来，假的没有！这话不是鹞石周发明的，而是鹞石周的朋友熊出没的原创，一言辟之，非常精彩！那么什么是真的SP了？鹞石周看来，坚持落地服务，坚持直营操作，坚持风险慎独，坚持团队治理，坚持...... 的SP才是真的SP，才有未来。相反：坚持乱收二网、坚持拼单分润、坚持风险漠视、坚持兼职团队，坚持......的SP基本上属于假的SP，没有未来。
因为背离了SP的初心和价值，如果SP为了博取资金方的规模效应返佣，需要不断的做大基盘，同时对风控的慎独心不够顽强，只看到收编二级是“投入小，见效快”的买卖，寄希望于：集腋成裘。
这个过程看上去很美，在经济上行期可能也是合情合理，因为骗贷的人少，经济状况出问题的人少，次贷少！一旦经济环境下行、外围形式不确定、次贷多了，再通过无底线、无风控、无价值的收二级来壮大自己，将是条不归路。因为如果这个方式有价值，那么上一级资方为啥不直接和二级合作，为啥还要维护收二级的所谓大SP?减少中间商赚差价才是正途。立马会有人站起来反对，谁说SP没有价值了？SP为啥就不能获得差价了？说的没错，但SP的价值还是在落地服务，自己不落地服务为啥还叫服务提供商，不如叫资金转包商好了？除非你的各项能力能超越你的上游资金方，甚至替代你的上游资金方，否则还是老老实实做好自己的本分吧。
再次引用朋友的那句话：SP，真的有未来？假的没有！鹞石周也补一句：SP直营，不一定有未来，收二级一定没有！
